万航员工成⻓路径｜王艾思——从帆板运动员到RYA高级教练的华丽转身

（左：RYA培训官Andrew Femi Omotosho， 中：王艾思，右：RYA培训官Ceri  Knapgate）

王艾思：

2008年进入深圳市帆板队，从事帆板运动员7年。

2015年加入万航，开始深入学习帆船并参与教学。

2018年参加RYA在中国开展的第一次授权可以借助翻译的Dinghy Instructor（简称DI：小帆船教练）课程并顺利通过。

2019年完成RYA小帆船教练竞赛附加认证，成为RYA小帆船竞赛教练，参与竞赛教学，参与带队外出比赛。

2021年开始学习英文，参加RYA PowerBoat Instructor（简称PBI：动力艇教练）课程（全英文参课授课），并获得Action Plan的结果，即完成改进后才能通过。

2024年2月完成RYA 双体附加认证，成为RYA双体船教练；4月完成RYA Wingsurfing & Wingfoil instructor课程成为RYA风翼和水翼风翼教练。

2025年2月，参加RYA safetyboat（安全艇课程）课程并同时完成动力艇教练改进计划， 参与RYA Senior Instructor（简称SI：高级教练）课程（全英文参课授课）并获得“Pass, with Action Plan”的结果，即获得RYA SI资质，且须完成改进。

“2021年夏令营期间，我经历了一段艰难的阶段，经常没有足够的休息，身心非常疲惫。

就在这时， 我怀了宝宝。

这让我有了很长的时间休整，大概有一年半的时间思考。

直到我休完产假，复工上班的第一年其实没有太多的教学工作，更多的是在对接赛事，担任领队。

后来有一次，我在外出比赛中看到其他教练在专注地教学，一时间激起了我想要教学的欲望。不久之后，我报名参加了公司组织的RYA PBI（动力艇教练）培训，培训只有两天，全程需要全英文参与并在课中使用英文教授动力艇驾驶技能，这对于我来说是一个极大的挑战。

在课程中，我很难听懂外教的对话。那段时间，要参课、备课，下班回家还要带小孩，小孩12点睡，我就12点开始备课到三四点，那个时候还没有开始使用AI软件，所有的准备都要自己一点一点完成。那段时间让我第一次体会到度日如年的感受。课程结束后，我得到的结果是改进后通过，也就是需要我要再次用英语教授一次课程。

在产后复工经历这两件事情让我开始思考一个问题：未来的时间很长，一直做一个平平无奇的教练，怎么给我的孩子做榜样呢？

2023年10月，经过一番思考之后，我下定决心开始学习继续学习英文，目标是通过RYA SI，这个课程也是要求全英文授课的，我在内心默默地给了自己5年的时间。在2024的夏令营后，我开始朝着这个目标一点一点努力。

没想到的是，几个月之后，我得知公司即将在近期举办首次的SI培训，并有培训官来到中国，我将有机会完成我的PBI改进计划。于是我开始全力冲刺完成改进，除此之外，我也非常想参加这次的SI课程。经过了一番心理斗争后，尽管我明白机会难得，却还是没有足够的勇气去面对，所以最终还是选择了不参加。

由于没有报名SI课程的缘故，我如释重负，并有了更充足的时间准备PBI的改进计划。每天，我都会拉着我的同事听我用英文授课，反复练习自己张嘴说英语的能力，虽然讲的不好，但最终也算突破了自己不敢开口说英语的瓶颈，并最终完成了PBI的改进。这对当时的我来说，已经是很大的突破了。

在SI课程开始前，我又再次鼓起勇气申请作为旁听者参与，在这过程中，由于学员数量的缘故，培训官们给了我机会和其他受训人员一样来进行教学。

幸运的是，在培训中期我被告知可以选择以参训学员身份加入SI的培训。由于前半段的准备和适应，整个课程中我的表现并没有想象中那么紧张，全程都在以学习的心态去对待。选择了以受训学员身份参与后，我对自己越来越有信心，英文的表述也能做到清晰表达并让大家理解、听懂。到课程后期，我的关注点从语言表达转移到了课程内容，我开始深入思考如何帮助DI完善一个课程、如何保证课程的开展是安全有收获的等等。

最后，尽管我的其中一个课程呈现并没有完成得很好，但培训官们还是给我了“通过后改进计划”的结果，这实际上意味着我通过了，只是还是需要后续完成一些改进。对于这样的结果我非常开心，也很感激能得到这样的认可。     

对我来说，这一切的发生好似一场梦一样，原本给自己五年的目标突然就完成了。”

“我认为最重要的是保持足够的教学，这能带来更多的教学经验，经验很重要。

其次需要很清楚RYA教学法的步骤和各种航海技能的教学要点。在授课中，安全永远要放在第一位。

最后一点，保持学习。”